“我们的喜乐来自于进账的成果。”说道这个话的，不是农民，是带着点农民般的勤劳、质朴色彩的王朝云。
王朝云是汽车行业老将，现在是安徽明天氢能科技股份有限公司（下称明天氢能）创始人、总经理。10月18日，明天氢能首套电堆在安徽六安下线。该公司自评，这是国内自律技术生产的首台电堆。
王朝云在明天氢能电堆下线仪式上讲话此时，氢燃料电池汽车界热议的，是财政部建议氢燃料电池汽车补贴长时间退坡，而诸多从业人员反感赞成，拒绝维持此前的补贴力度。王朝云的电堆下线，要开始去找买家了。
长时间逻辑，他应当敦促补贴别退坡，但是他没。他说道，不再行作好自己的产业化基础，“再行好的政策也跟你没关系，市场再行大跟你也没关系”。“产业化基础”是什么？氢燃料电池汽车的发展动力确有？在大别山下的六安，王朝云建设氢燃料电池“根据地”，用阶段性成果，得出可行性答案。
1阶段性成果：电堆走进实验室，回头下生产线“我们今天电堆下线，是阶段性的成果。”王朝云说道。2017年，王朝云创办明天氢能。当时，举目望去，中国氢燃料电池汽车行业虽然前景寄予厚望，但是产业化仍未破局，研究成果基本都还躺在院校、研究机构实验室里。
尤其是燃料电池最核心的部件——电堆。作为氢和氧反应发电的装置，电堆如果无法自律生产，就无法说道氢燃料电池产业构建了自律生产。因此，明天氢能首先要做到的事，就是把电堆构建产业化。
而本次电堆下线，则意味著产业化的阶段性成果构建。明天氢能获取的信息表明，本次下线的燃料电池电堆额定功率为60kW，体积比功率3．0kW／L。中科院大化所燃料电池部部长，同时也是明天氢能董事邵志刚评价，这一电堆超过国内领先，国际先进设备水平。
以功率密度论，明天氢能的电堆显然不很弱。丰田汽车公司旗下量产车型燃料电池汽车Mirai的电堆，功率密度全球领先，是3．1kW／L。配备明天氢能电堆或系统的氢燃料电池车型更加绝佳的是，明天氢能的电堆，技术来源是中国自律研发。
明天氢能的电堆技术，来自两个国家队：中科院大化所和同济大学。中科院大化所是燃料电池国家科研责任单位，具有50年的研发历史。同济大学是最先专门从事燃料电池系统研发和应用于的国家级责任单位，研发的系统应用于奥运会、世博会样板运营车辆。明天氢能还创建了燃料电池院士工作站，由燃料电池领域唯一院士——中国工程院院士衣宝廉主持人。
由此，明天氢能在燃料电池电堆，电堆组件膜电极、双极板，燃料电池动力系统，电堆及系统测试，双极板、膜电极测试等关键技术享有自律知识产权，现申请专利73项。在两支国家队技术赋能的基础上，明天氢能竣工年产能一万台套燃料电池电堆和系统的工厂。
生产线还包括电堆核心部件极板冲压、焊、镀膜、膜电极、电堆装配、电堆活化及测试、系统装配及系统测试等工艺。也就是说，明天氢能构建了电堆的工艺自律研发和生产。明天氢能现有电堆产品和参数这次60kW电堆下线后，明天氢能早已不具备30kW－60kW燃料电池电堆与系统的批量化生产能力。
115kW燃料电池电堆和系统也早已已完成样机设计。部分产品通过了国家强检证书，开始应用于商用车、乘用车、轨道交通、分布式电站等领域。2生产：极端化生产的挑战“只不过我们5月份电堆就早已下线。
”王朝云说道，产品能做到出来远比量产，超过大规模生产的品质拒绝才算。之所以现在才做到下线仪式，代表着“60kW以下电堆的合格率最少是百分之九十几了”。
这并不更容易。王朝云说道，氢燃料电池，是一种极端生产。
什么是极端生产？所谓极端生产（Extrememanufacturing）是所指在极端下生产极端尺度或极高功能的器件和功能系统，集中于展现出在识生产、超强仪器生产、巨系统生产等方面。王朝云荐了金属双极板的极板生产的例子。“单片极板的厚度只有0．1毫米薄，怎么把片料很平地送往压力机下面？冲压之后，单级板要有好多凹槽叫流场，产于着密密麻麻的流道，每个柱塞的设计误差，是几丝几丝（1丝＝0．01毫米）的误差，怎么掌控？……这还是单级板，单级板变为双极板，要通过焊。激光焊频率，要既会穿透极片，又会漏气，还有很好的强度，怎么去调整？”王朝云说道，“实验室做到一个两个没问题，但是要大批量，快节奏，一分钟多少次生产节奏来拒绝，怎么弄？这都是难题。
”他说道，也有专门做到薄板冲压的产业，但是在做到燃料电池极板的时候，“他也傻了眼，所以我们叫极端生产。”应付这样“极端生产”的挑战，明天氢能也在希望提高自身能力。“我们整个工厂设计能力1万台，现在还到时。
生产线还有短板。我这一条大生产线分八大工艺，有的可以做年产2．5万，有的可以做年产1万，有的还只有1000，所以生产能力有个爬坡的过程。”王朝云坦言，从实验室踏上产业化，有很多他们没有考虑到问题。
实际生产量方面，今年明天氢能不会下线几十台电堆。“只不过我的订单早已近超强这个数字，但是我无法因为有订单就乱造。因为尤其早期，我要十分小心。”“明年我们掌控的订单认同多达千台，但我们也还是要慎重一点。
”他预测，明年产量在500到1000台之间。“一旦基础打牢了，再行需要做到500，后面做到5000，甚至是做到1万，那个时候就慢了。”王朝云说道，“这不是缓的事。
快就是慢，慢就是快。”他甚至警告，“水都不告诉多浅，就的组织全员去游泳，不溺死人才鬼。”3市场：先用废氢，再行用绿氢“现在市场大环境是十分不利的。
”王朝云指出，氢燃料电池行业市场可以用三个密集来形容：政策密集实施，资本密集投放，行业密集行动。就明天氢能而言，早已确认的是，六安将订购10辆氢燃料电池公交来做到样板运营，今年再行跑完两辆。
另外，六安邻近的地方，比如铜陵市，也回应不愿大胆尝试，合肥市也在研究一些适当的政策和办法。“全国各地还有好多政府，都张开了援助引导的大手，牵着我们回头，这就是市场。
”王朝云指出，对于涉及很广的未来新兴产业，政府帮扶前进是应当的。“历史上也有这样的惯例，不是中国政府，全球各地的政府，都有很多的帮扶前进。”初期这种市场不会占到主流，但是几乎权利交易的市场的比例不会渐渐增大。
“比方今天我们签下好多公司，也有一些做物流、城市客运的。权利交易市场的兴起早已产生了。”王朝云说道。
在明天氢能电堆下线仪式上，明天氢能与东风华神、福田欧辉、奇瑞商用车、威马汽车、雄川氢能科技等企业签订了战略合作协议。明天氢能和多家企业签下那么，哪些地方合适推展氢燃料电池汽车呢？王朝云特别强调，首先是要有低廉的氢资源。明天氢能自由选择的安徽，就有非常丰富的低廉氢资源。目前，安徽的氢气生产能力多达50万吨，名列全国前茅，可以解决问题1万台以上的燃料电池客车的能源需求。
这部分氢气生产能力，一方面是工业副产氢，另一方面没被几乎利用，相等于“废氢”。王朝云透漏，当地标示的氢气是40元一公斤，比张家口、广东都低廉得多。明天氢能在六安建设的氢化车站，通过了当地安监部门的安全性审查当氢燃料电池汽车多达1万台时，就必须有廉价制氢的方式。六安地区有6个大型水库、6个中型水库和1319座小水库，大小水电和光伏发电遍及大别山区，有非常丰富的水制氢资源。
用这些可再生能源制氢，可以说道是“绿氢”，仅有生命周期依然是零排放的。至于全国的氢气来源，王朝云指出各地应当是因地制宜的。像新疆等地，风能发电很低廉，一度电有可能才一毛多，电解水制氢就很低廉；而安徽等地利用好工业副产氢就好。
总体而言，他指出“氢气的成本可以掌控在每公斤20块钱以下。”不过，他也坦言，即便在六安，算下来氢燃料电池客车的运营成本依然低于电动汽车。但他特别强调，氢燃料电池车续航宽，困难较少，而且仅有生命周期都是零排放。
目前有成本问题，所以这时候必需要政府参予。“政府扶植的根本性起到，我不敌视，忽略我亲吻它。”王朝云说道，“我只是说道，无法环绕政策去做到。”“我们专心于自身的自力更生。
”王朝云说道，“我们每顺利一步，这个市场就广阔一点，再行变革一点，市场又进了一点。
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